Cylindre récepteur d'embrayage
Le cylindre récepteur d'embrayage fait partie du système de transmission hydraulique. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, l'huile hydraulique contenue dans la pompe maître d'embrayage est refoulée sous pression dans le cylindre récepteur d'embrayage par la conduite. Une fois que le liquide hydraulique pénètre dans le cylindre récepteur, il pousse le piston, qui transmet la force à la fourchette de débrayage par l'intermédiaire de la tige de poussée. Celle-ci pousse alors le roulement de débrayage, ce qui provoque la séparation de l'embrayage et interrompt ainsi la transmission de puissance entre le moteur et la boîte de vitesses.
Description du produit
Avantages du produit
Usinage de pièces
Des alliages d’aluminium ou de l’acier de haute qualité sont utilisés pour l’usinage de précision par forgeage ou usinage. Cela permet de répondre aux exigences de haute précision dimensionnelle et de qualité de surface. Enfin, un traitement thermique et un traitement de surface, tels que la trempe et le chromage, sont effectués sur l’extrémité de l’actionneur afin d’améliorer sa résistance à l’usure et à la corrosion.
Traitement de surface
Chromage dur : un chromage dur est appliqué à l’intérieur du cylindre et sur la surface du piston. La couche de chromage présente les avantages d’une dureté élevée, d’une bonne résistance à l’abrasion et d’un faible coefficient de frottement, ce qui permet d’améliorer efficacement la résistance à l’abrasion, la résistance à la corrosion et l’état de surface des pièces, de réduire la résistance au frottement entre le piston et le cylindre, et de prolonger la durée de vie.
Inspection et essais
Tester les produits finis pour vérifier leur précision dimensionnelle et leurs performances d’étanchéité, et tester les indices de performance tels que la force de séparation, la course, le temps de réponse, etc., afin de s’assurer que les sous-pompes répondent aux exigences de fonctionnement du système d’embrayage automobile.
Paramètres techniques
| Lieu d’origine | Guangdong, Chine |
| Garantie | 1 AN |
| Modèle de voiture | Pour les voitures japonaises |
| Marque | EEP |
| Dimensions | Standard |
| Type | Ensemble d'embrayage |
| Détails de l'emballage | Emballage de marque EEP ou selon les exigences du client |
| Échantillon | Échantillons payants disponibles, veuillez nous contacter |
| Délais de livraison | 1 à 7 jours pour les articles en stock, 25 jours pour les articles en production |
| Quantité en stock | 500 pièces |
| Quantité minimale de commande | 20 pièces |
| Certifications | ISO 9001, TS 16949, SGS |
Utilisations du produit
Phase de démarrage : lorsque le véhicule démarre, le conducteur appuie sur la pédale d’embrayage, ce qui génère une pression hydraulique via la pompe maître d’embrayage et la transfère à la pompe esclave d’embrayage.
Processus de changement de vitesse : lors d’un changement de vitesse, la pédale d’embrayage est d’abord enfoncée, et le cylindre récepteur d’embrayage actionne pour désengager l’embrayage, interrompant ainsi la transmission de puissance entre le moteur et la boîte de vitesses, ce qui facilite l’engagement et le désengagement des pignons dans la boîte de vitesses, et permet ainsi le changement de vitesse. Une fois le changement de vitesse effectué, relâchez la pédale d’embrayage : le cylindre récepteur d’embrayage revient à sa position initiale, l’embrayage se réengage, permettant ainsi à la puissance du moteur d’être transmise au nouveau rapport, afin de garantir que le véhicule continue à rouler en douceur.
Freinage d’urgence : lorsque le véhicule doit effectuer un freinage d’urgence, le conducteur appuie généralement d’abord sur la pédale de frein ou sur la pédale d’embrayage ; à ce moment-là, le cylindre récepteur d’embrayage réagit rapidement pour débrayer l’embrayage de manière instantanée afin de protéger le moteur et le système de transmission.
