Tendeur de courroie
L'ensemble de roue de tension se compose principalement d'une roue de tension, d'un bras de tension, d'un ressort ou d'un dispositif d'amortissement et d'un support de fixation. L'ensemble de poulie de tension permet de régler automatiquement le degré de tension de la courroie de transmission grâce à la collaboration de tous ses composants. Il garantit ainsi un bon ajustement entre la courroie de transmission et la poulie d'entraînement, réduit le phénomène de glissement, améliore le rendement de la transmission, diminue les vibrations et le bruit du système de transmission, et assure le bon fonctionnement du système de transmission du véhicule.
Description du produit
| Modèle de voiture | pour Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Hyundai, Kia |
| Référence | Pour les voitures japonaises et coréennes, norme OEM |
| Quantité minimale de commande | 20 pièces |
| Garantie | 12 mois |
| Livraison | 1 à 7 jours pour les articles en stock, 30 à 60 jours pour les articles en fabrication |
Contrôle qualité
1. Corps de roue léger et insonorisant :
Les roues en plastique technique haute résistance ou en tôle d’acier emboutie sont légères et réduisent efficacement le bruit et les vibrations de fonctionnement, améliorant ainsi les performances NVH.
2. Roulements à longue durée de vie :
Des roulements étanches de haute précision, résistants à l’usure et aux températures élevées, garantissent une faible résistance, une longue durée de vie en rotation et une bonne résistance aux forces latérales exercées par la courroie.
3. Support robuste et résistant à la corrosion :
Le support en alliage d’aluminium moulé sous pression ou en tôle d’acier galvanisée offre une résistance structurelle et une rigidité élevées, ainsi qu’un positionnement précis ; l’alliage d’aluminium allie une excellente dissipation thermique à une résistance à la corrosion.
4. Composants élastiques/hydrauliques fiables :
L'acier à ressort à haute résistance à la fatigue et les joints en caoutchouc résistants à l'huile et aux hautes températures garantissent un réglage adaptatif précis et stable de la tension pour faire face à la dilatation et à la contraction de la courroie.
Pourquoi choisir le tendeur de courroie EEP ?
Traitement de surface : traitement de surface des parties métalliques exposées de l'ensemble de la roue de tension afin d'améliorer l'adhérence du revêtement et les propriétés anticorrosion.
Revêtement : application d’une couche de peinture protectrice ou d’un revêtement anticorrosion sur la surface de l’ensemble de la roue de tension, par pulvérisation ou trempage, afin d’empêcher la rouille et la corrosion des pièces métalliques.
Assemblage : conformément aux exigences de conception, la roue de tension, le bras de tension, le ressort ou le dispositif d’amortissement et les autres pièces associées sont assemblés. Au cours du processus d’assemblage, il est nécessaire d’utiliser des outils et équipements d’assemblage spécifiques afin de garantir que la position de montage de chaque composant est précise et répond aux exigences spécifiées en matière de précision d’assemblage et de couple.
Mise au point et essais : Une fois l’assemblage terminé, l’ensemble de roue tendeuse est soumis à une mise au point et à des essais. Les indices de performance de l’ensemble de roue tendeuse sont testés afin de s’assurer qu’il respecte les normes de conception et les exigences de qualité.
